分析石油裂化管的基本结构模式-合金钢管-合金弯头管件-三通-异径管-弯管-管帽

分析石油裂化管的基本结构模式

发表时间：2020-04-25 15:50:28

根据表数据分析，必须建立一个子系统以实现缺口数据的采集，并将其与椐来源中其他系统综合利用，进而设计岀机车、列车定位算法以及系统控制软件，同时在机车上安装信息终端，实现信号楼与机车间的数据传输，项目组将这子系统命名为机车移动终端系统综上所述，机车移动终端系统的建成，及其与铁路运输管理系统、铁路信号微机联锁系统、车号自动识别系统的有机融合，借助企业內部局域网，就构成了匚业企业铁路运输物联网的基本结构模式，即 TRSVN模式，此模式属世界首创其结构图如图1所。

创建机车及列车动态定位算法，石油裂化管设计开发机车移动终端系统及列车的动态定位，项目组结合地面应答器、机车工况、联锁区段状态、区段长度、信号机、调车作业计划等数据信息，创建了机车及列车动态距和定位算法，设计开发机车移动终端系统，实现了机车及列车精确定位，应用并形成自主知识产权一项，天键技术如下动态跟踪定位算①确定机车初始位置：当机车接到调车作业计划，由待机转为作业状态时若机车越过地面应答器，则读取应答器坐标信息，实现机车定位；若未越过应答器，则当机车***条轮对驶入相邻轨道区段时，此轨道区段变为红光带，此时机车定位并显示于轨道区段绝缘节处。测计算机车或列车移动距离，系统在机车上安装了机车工况采集仪，可采集装于机车轮对上光电传感器发出的脉冲信号，轮对每转。

石油裂化管设计开发机车移动终端系统该系统是联系铁路信号微机联锁系统和铁路运输管理系统的纽带，动态采集轨道电路、信号机、地面应答器等设备的数据信息，经过处理和运算，实现对机车及列车的实时跟踪、监控和预警，并在机车上实现乘务员与本物联网之间的地面中央处理系统通过网络动态链接铁路运输管理系统的调车作业计划表，发现表中有新数据或数据有变化就动态采集，并经过处理提取调编号和机车号，然后把调车作业计划发送到对应的机车上。通过对微机联锁接口机进行改造，利用网络与接口主机连接，动态采集接口机中的微机联锁信号平面示意图信

息（经过处理后只包括站场画面和进路排列信息），然后根据地面采集系统采集到的信号机、轨道电路、转辙机信息，经过处理和运算，发送到对应的机车上②地面数据采集器采集轨道电路区段空闲/占用状态，以实时反映站场各区段占用情况。考虑到若由微机联锁接口机拾取轨道电路信息，会带来较长时间的数据延迟（经测算延时可达3s），当机车运行中接收到此信息时，有可能已行进三十余米，因此项目组决定安装地面采集柜，通过采集板直接与微机联锁机柜内信机、轨道电路和电动转辙机的上端端口相连接，石油裂化管、动态采集其状态信息地面中央处理系统提供实时、准确数椐的地面联锁区段信息，经测算数据延时为oon323对联锁区段长度自动测量和动态校验在机车移动终端中设计了机车测量信息表，当机车或列车***条轮对驶入某区段时，该区段变成红光带，系统开始计算运行长度，至机车或列车***一亲轮对出清该区段时，区段变为白光带，运行长度计算结束，再以得到的长度减去机车或列车的长度，就可得到该区段的测量长度。